現(xiàn)代的社會(huì)，物流的品種樣數(shù)越來越多，物流托運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、長途物流、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)都開始普遍。

不管是什么服務(wù)，只有趨向互聯(lián)網(wǎng)，才能接受更多的業(yè)務(wù)。

首先是業(yè)務(wù)范圍的互聯(lián)網(wǎng)化。我2010年底做過一次抽樣統(tǒng)計(jì)，90%以上的物流企業(yè)尚未踏入電子商務(wù)服務(wù)領(lǐng)域。而剩下的10%則在自己的客戶開辟電子商務(wù)業(yè)務(wù)的時(shí)候，不惜代價(jià)提供相關(guān)服務(wù)，以便迅速掌握新的需求特征。這10%的企業(yè)現(xiàn)在不一定是最大，但是顯然是最終勝出的那一批。

其次是營銷的互聯(lián)網(wǎng)化。網(wǎng)購的業(yè)務(wù)特征將使得互聯(lián)網(wǎng)將成為產(chǎn)品型物流服務(wù)公司的為首要渠道，也就是說，公司的迅猛增長將不再主要依賴物流公司的的直銷人員隊(duì)伍，而是依賴大大小小的“平臺(tái)型公司”輸送的電子訂單。

最后是運(yùn)作及服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化。傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)只需要一個(gè)以關(guān)鍵流程為驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，而電子商務(wù)則需要讓消費(fèi)者實(shí)時(shí)跟蹤訂單的實(shí)時(shí)狀態(tài)和位置，公司的每一輛貨車都要在互聯(lián)網(wǎng)上，每個(gè)配送員都要在互聯(lián)網(wǎng)上，每一件貨都要在互聯(lián)網(wǎng)上，以便上下游用戶、管理及操作人員隨時(shí)隨地共享信息，實(shí)現(xiàn)協(xié)作。

從業(yè)務(wù)到營銷再到運(yùn)作的互聯(lián)網(wǎng)化的過程就是每個(gè)優(yōu)秀的物流公司奪取電子商務(wù)機(jī)會(huì)的過程，能深刻領(lǐng)悟互聯(lián)網(wǎng)精神，迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)，無論是平臺(tái)型的還是產(chǎn)品型的，無論現(xiàn)在有多大，都有可能在未來五年成為業(yè)界領(lǐng)袖。

物流托運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、長途物流、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)的互聯(lián)網(wǎng)化，推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了人們的生活，當(dāng)然更多的是方便。