西安長途貨運公司認為貨運與快遞在服務(wù)上的區(qū)別有哪些？1、內(nèi)部的各線路中轉(zhuǎn)的時間對接：貨運企業(yè)的轉(zhuǎn)運中心，運作線路分為主干線與支線，支線的操作時間完全與主干線時間銜接，這是要求極其嚴格的對接時間，每條主網(wǎng)線路能否準點發(fā)出，每條支線貨物及時趕上主網(wǎng)發(fā)車，這個時間點往往需要既要有計劃性又要有可實現(xiàn)性，控制性嚴格，要求時效一致。

2、內(nèi)部轉(zhuǎn)運中心的操作時間準時性：每輛到達的車輛能否在規(guī)定的時間內(nèi)完成一卸一裝，裝卸車的準時性和發(fā)車的準點率這都是考驗內(nèi)部轉(zhuǎn)運中心操作能力的，從9.6米到12.5米再到16.5米，每臺車的操作時間都是有標準要求并記錄考核的。

3、干線運力的準點性：干線運輸車輛在途的準點率，直接影響著交付產(chǎn)品的質(zhì)量，同時也直接考驗著下一個環(huán)節(jié)運作的能力，國產(chǎn)車與進口車，高速與國道，在一定程度上影響著在途的效率，所以干線運力的準時性也是影響能否準時交付產(chǎn)品的主要因素。

4、配送時的工具：貨運企業(yè)的配送工具主體為汽車，小型的貨車進行配送，部分城市還存在貨車禁行的路徑，所以在配送時，貨運企業(yè)的車輛有諸多限制；快遞企業(yè)點對點由貨車或是依維柯解決，點到門多半是電動車進行配送，速度快，市區(qū)靈活，對于小件貨品配送及時準確，道路沒有限制。

5、配送途中的交通路況：西安長途貨運公司認為貨運企業(yè)的車輛在配送途中最怕就是塞車，路上的交通狀況決定了貨運企業(yè)在配送中的時間，很多城市的早晚高峰對于貨運企業(yè)來講都是噩夢；快遞企業(yè)車輛在配送途中，極少的貨車或是依維柯在到點時基本避過了堵車或是半避過，同時在點到門再到樓的途中，塞車基本不會影響配送效率，因為其在這個環(huán)節(jié)的配送工具是有優(yōu)越性的，很多時候末端服務(wù)能夠補上前一段的過失。